2018款丰田穿越者2700 居家旅行必备良车

2018款丰田穿越者2700 居家旅行必备良车

  【凤凰网汽车行情原创】近日店内获悉:2018款丰田穿越者2700的出现首先让人眼前一亮,因为车子又高又大,4795*1855*1835mm的傲 人“三围”,加上车子的轮胎把车身衬托得很高,这让穿越者在路上像个巨无霸。好在穿越者提供倒车 影像和停车侦测系统,需要的时候可以启动,倒退停车时可以有比较好的距离掌控。

  整车的焕然一新,我们必须抛弃老款穿越者的印象,重新说起。前脸上大灯的样式上无论是外观还是实际亮度都足以满足需求,终于不再是从前的呆萌外观+蜡烛灯泡了。

  整个前脸的造型在这个柳叶状的大灯衬托下更加精致,延伸到叶子板的大灯足以说明其外观的激进设计。

  而以往简配的雾灯也成为标配,甚至边上还有一圈镀铬装饰,这样的搭配放到从前最少也是高配车型才有的配置

  中网就更不用说了,三幅式的镀铬中网,大大的牛头标,跟下保险杠上遥相呼应的两颗镀铬大獠牙,这样的设计组合到一起组成了穿越者的整个前脸。这样的设计不得不说,确实比较讨好亚洲人的审美观念,精致有力。

  穿越者采用的17寸轮圈,265 65R17的普利司通动力侠全地形轮胎,黑色塑料轮眉跟脚踏也表明了他的用途就是为越野而生,看看牧马人,看看那些以往的硬派越野车,他们的轮眉一定是黑色的。

  轮拱内衬里面铺满了隔音材料很大程度减轻了车内的胎噪。前双叉臂的设计也让丰田玩的炉火纯青,要说可靠性也好,性能也好,他是跟海拉克斯一模一样的前悬挂。

  后视镜同样采用柳叶式的设计,车身同色后视镜带转向灯,还有优化风阻降低风燥的扰流片

  穿越者的设计中心,悬浮式车顶,黑色的B,C,D柱让穿越者侧面看起来更加灵动

  后悬挂的设计就跟以拉货为目的的海拉克斯不一样了,抛弃了钢板弹簧改为螺旋弹簧五连杆的设计,后整体桥充分保证了后轮的悬挂行程。轮拱内同样铺满了隔音材料。

  最让人诟病的就是后轮鼓刹的设计,这样的设计也是“受惠”于海拉克斯,连续制动的情况下鼓刹受热衰退的影响确实比碟刹明显不少,丰田官方的解释是鼓刹在涉水时有着更高的可靠性能。

  在实际试驾中发现这对后鼓刹被丰田调教的表现十分优秀,制动力十足,刹车距离远远短于霸道。而热衰退的表现上尽管丰田调教的十分优秀,但面对连续高强度的刹车时,虽然后轮分配到的制动力很少,却避免不了鼓刹的先天缺陷。

  车身后侧的设计跟车头遥相呼应,柳叶式尾灯,贯穿整个车尾的镀铬装饰条,微微翘起的尾翼。

  尽管这是台2.7,我们还是不能免俗的打开发动机盖,看看这台熟的不能再熟的2TR-FE,163马力,246牛米,匹配六速自动档放到穿越者身上动力储备要比普拉多2700强上不少。日常驾驶时轻快不少,百公里加速大概在10秒左右。整个发动机略微向后倾斜,大部分位于前轮后,理论上这样的设计对整车操控要有很大提升。可靠性爆表的耦合器风扇,轮拱内侧的进气口。当这些东西搭配到一起时,这肯定是辆硬派越野车!

  很多人常常抱怨这凌乱的发动机舱,很难想象这是台可以跑到七位数里程的发动机舱。

  但就是这样,规整有序的机舱跑到二十万公里厂家公关就要大肆宣传,而轻松超过百万里程的丰田越野车却杂乱无序。

  说到内饰,不得不说说穿越者的车身尺寸,4795/1855/1835mm,轴距2745mm,这样的三围尺寸放在一台七座越野车上有些显得狭小,但丰田却用一份满意的答卷诠释了车身设计的重要性。

  这台车的第三排座椅虽然MPV那样有着充裕的第三排座椅跟后备箱空间,但却用比普拉多小一号的车身营造出了更加舒适的第三排座椅。

  电动后备箱并没有标配,却提供了预留孔位,好在尾门不重,但是开启角度不可调,闭尾门对身高要求比较高。

  (提及凤凰汽车获得的消息,您将会享受到更好的服务)(本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)

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